國(guó)內(nèi)最深湖底隧道尹山湖隧道,。（市交通運(yùn)輸局供圖）
近年來(lái),，蘇州的隧道工程如雨后春筍般涌現(xiàn),，成為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要支撐。它們深藏于鋼筋水泥之下,，又深入姑蘇古城的心臟地帶,，承載著城市躍動(dòng)的生命力。一條條隧道,，穿山越河,，構(gòu)筑起快速出行通道，進(jìn)一步提升了交通通達(dá)效率,，推進(jìn)市域一體化發(fā)展,。
完善快速骨架路網(wǎng)
蘇州建成國(guó)內(nèi)最深湖底隧道
2023年6月，隨著國(guó)內(nèi)最深的湖底隧道尹山湖隧道建成通車(chē),，南湖路快速路東延工程全面建成通車(chē),。
南湖路快速路東延工程全長(zhǎng)約12.5公里，與中環(huán)西線,、中環(huán)東線,、中環(huán)北線等其它快速路共同構(gòu)建蘇州快速骨架路網(wǎng)，是獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū),、桑田島產(chǎn)業(yè)園的交通主廊道,。南湖路快速路東延工程的全面建成,，促使沿線區(qū)域快速接入蘇州市城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)，緩解了吳中區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)間跨蘇申外港線和吳淞江節(jié)點(diǎn)的交通壓力,，提升了兩區(qū)間快速交通聯(lián)系的便利,。
尹山湖隧道作為南湖路快速路東延工程全線控制性工程，平均涉水深度超過(guò)10米,，基坑開(kāi)挖最大寬度89.7米,，最大深度21.7米，是目前國(guó)內(nèi)最深的湖底隧道,。
自開(kāi)工建設(shè)以來(lái),，尹山湖隧道就面臨著隧道下穿深度大、工序復(fù)雜,、湖體地質(zhì)條件復(fù)雜,、隧道滲漏等一系列施工難題?！昂姿淼郎疃仍缴?，承受的水壓就越大，對(duì)施工防水,、質(zhì)量,、安全的要求就會(huì)越高?！笔薪煌üこ藤|(zhì)量監(jiān)督站站長(zhǎng)顧衛(wèi)東介紹,。對(duì)此，工程建設(shè)者們通過(guò)減少大體積混凝土一次澆筑量來(lái)優(yōu)化施工節(jié)段長(zhǎng)度,，以確保結(jié)構(gòu)自防水質(zhì)量,，同時(shí)采用自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)上傳,，為隧道工程的質(zhì)量安全提供堅(jiān)實(shí)保障,。
打通多年“斷頭路”
桐涇路北延破解交通難題
2023年6月，桐涇路北延工程建成通車(chē),，困擾了蘇州中心城區(qū)十多年的“斷頭路”難題成功破解,，往返于姑蘇區(qū)和相城區(qū)的行車(chē)時(shí)間縮短約15分鐘。
桐涇路北延工程起于西塘河南岸,，向南以隧道形式下穿清塘路,、山塘街、山塘河,、滬寧城際高鐵,、京滬既有鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現(xiàn)有桐涇北路順接,，線路里程約2.07公里,，全線采用雙向六車(chē)道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí),，概算投資約21.25億元,。
桐涇路北延工程盾構(gòu)隧道即桐涇北路隧道的建設(shè)條件復(fù)雜，控制要求高,，實(shí)施難度大,。在隧道施工過(guò)程中，通過(guò)采用13.67米大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī),，在490米區(qū)間范圍內(nèi)以超淺覆土穿越文保建筑,、河道、鐵路,、高鐵,、高架橋,，在極其艱難的施工條件下,，成功貫通。
桐涇路北延工程是目前國(guó)內(nèi)已完成的最大直徑泥水盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)高速鐵路的盾構(gòu)項(xiàng)目,。該項(xiàng)目建成通車(chē),，緩解了虎丘路、廣濟(jì)路等周邊現(xiàn)有交通線路的通行壓力,，提高了中心城區(qū)南北通行效率,，極大地改善了區(qū)域交通條件。
緊鄰國(guó)家文保單位
草鞋山隧道歷時(shí)3年建成
2022年12月完工的312國(guó)道蘇州東段改擴(kuò)建工程（園區(qū)段）,，長(zhǎng)度約6.7公里,，通車(chē)后進(jìn)一步完善了蘇州工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮了干線公路與城市道路雙重功能,，全面提升了蘇州工業(yè)園區(qū)與相鄰板塊間的交通能力,。
312國(guó)道蘇州東段改擴(kuò)建工程（園區(qū)段）東起陽(yáng)澄湖大橋蘇昆交界處，向西利用既有陽(yáng)澄湖大道線位,，在唯勝路東側(cè)以隧道形式即草鞋山隧道連續(xù)下穿唯勝路,、司馬涇河、夷亭路,，在現(xiàn)狀高速公路出入口處接地面,，隧道上方為陽(yáng)澄湖大道；向西下穿京滬高鐵后新建跨線橋梁跨越錦鱗路,，對(duì)既有星華街下穿東側(cè)敞開(kāi)段改造后接現(xiàn)狀道路,，止于星塘街。
顧衛(wèi)東介紹,，草鞋山隧道是312國(guó)道蘇州東段改擴(kuò)建工程（園區(qū)段）的主體工程,，位于國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位草鞋山遺址北側(cè),。隧道長(zhǎng)2.18公里，寬35米至55米,，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約15米,，泵房等落低處最大開(kāi)挖深度超過(guò)18米，為雙向6車(chē)道,，是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的超長(zhǎng),、超寬的城市交通明挖隧道工程。
草鞋山隧道由于緊鄰陽(yáng)澄湖,，水系發(fā)達(dá),、地下水位高，施工條件極差,，加之周邊各類(lèi)管線分布較為復(fù)雜,，給項(xiàng)目施工進(jìn)一步增加難度。
對(duì)此,，建設(shè)人員結(jié)合實(shí)地作業(yè)條件及施工進(jìn)度要求,，采用分基坑分期作業(yè)的方式，在歷時(shí)3年多的施工過(guò)程中,，先后克服現(xiàn)場(chǎng)交通道改困難,、周邊管線保護(hù)困難以及草鞋山遺址文物勘探、發(fā)掘與保護(hù)等諸多不利于施工的因素,，終于圓滿完成草鞋山隧道建設(shè)任務(wù),。
通訊員 侯成成 劉燕 記者 徐蘊(yùn)海
《蘇州日?qǐng)?bào)》2025年01月04日A04版
